Upadłość Wolfspeed sygnalizuje ważny punkt zwrotny dla branży półprzewodników SiC
Wolfspeed, od dawna lider w dziedzinie technologii węglika krzemu (SiC), złożył w tym tygodniu wniosek o upadłość, co oznacza znaczącą zmianę na światowym rynku półprzewodników SiC.
Upadek firmy uwypukla głębsze problemy stojące przed całą branżą: spadek popytu na pojazdy elektryczne (EV), silną konkurencję cenową ze strony chińskich dostawców i ryzyko związane z agresywną ekspansją.
Upadłość i restrukturyzacja
Jako pionier technologii SiC, Wolfspeed zainicjował umowę o wsparciu restrukturyzacji, której celem jest redukcja około 70% zadłużenia spółki i obniżenie rocznych płatności odsetek o około 60%.
Wcześniej firma zmagała się z rosnącą presją z powodu dużych nakładów inwestycyjnych na nowe obiekty i rosnącej konkurencji ze strony chińskich dostawców SiC. Wolfspeed stwierdził, że ten proaktywny środek lepiej przygotuje firmę do długoterminowego sukcesu i pomoże utrzymać jej pozycję lidera w sektorze SiC.
„Oceniając opcje wzmocnienia naszego bilansu i przekształcenia naszej struktury kapitałowej, wybraliśmy ten strategiczny krok, ponieważ wierzymy, że najlepiej przygotuje on Wolfspeed na przyszłość” – powiedział w oświadczeniu dyrektor generalny Robert Feurle.
Firma Wolfspeed podkreśliła, że w trakcie trwania postępowania upadłościowego będzie kontynuować normalną działalność, utrzymywać dostawy do klientów i płacić dostawcom za towary i usługi zgodnie ze standardowymi procedurami biznesowymi.
Nadmierne inwestycje i przeciwności rynkowe
Oprócz rosnącej konkurencji ze strony Chin, Wolfspeed mógł przeinwestować w moce produkcyjne SiC, licząc zbyt mocno na stabilny wzrost rynku pojazdów elektrycznych.
Podczas gdy adopcja EV trwa na całym świecie, tempo zwolniło w kilku głównych regionach. To spowolnienie mogło przyczynić się do niezdolności Wolfspeed do wygenerowania wystarczających przychodów, aby sprostać zobowiązaniom dłużnym i odsetkowym.
Pomimo obecnych niepowodzeń, długoterminowe prognozy dla technologii SiC pozostają pozytywne, napędzane rosnącym popytem na pojazdy elektryczne, infrastrukturę energii odnawialnej i centra danych oparte na sztucznej inteligencji.
Wzrost Chin i wojna cenowa
WedługNikkei AzjaChińskie firmy agresywnie rozszerzyły działalność na sektor SiC, podnosząc ceny do historycznie niskich poziomów. 6-calowe wafle SiC firmy Wolfspeed kiedyś sprzedawały się za 1500 USD; chińscy konkurenci oferują teraz podobne produkty za jedyne 500 USD — lub nawet mniej.
Firma badawcza rynku TrendForce podaje, że w 2024 r. Wolfspeed miał największy udział w rynku na poziomie 33,7%. Jednak chińskie firmy TanKeBlue i SICC szybko nadrabiają zaległości, osiągając odpowiednio 17,3% i 17,1%.
Renesas opuszcza rynek pojazdów elektrycznych SiC
Upadłość Wolfspeed wpłynęła również na jej partnerów. Japoński producent chipów Renesas Electronics podpisał umowę na dostawę płytek o wartości 2,1 mld USD z Wolfspeed, aby zwiększyć produkcję półprzewodników mocy SiC.
Jednak ze względu na słabnący popyt na pojazdy elektryczne i rosnącą chińską produkcję, Renesas ogłosił plany wyjścia z rynku urządzeń zasilających SiC EV. Firma spodziewa się ponieść stratę w wysokości około 1,7 miliarda dolarów w pierwszej połowie 2025 r. i zrestrukturyzowała umowę, zamieniając swój depozyt na obligacje zamienne, akcje zwykłe i warranty wyemitowane przez Wolfspeed.
Infineon, komplikacje związane z ustawą CHIPS
Infineon, kolejny duży klient Wolfspeed, również stoi w obliczu niepewności. Podpisał wieloletnią umowę o rezerwację mocy z Wolfspeed, aby zabezpieczyć dostawy SiC. Nie jest jasne, czy ta umowa pozostanie ważna w trakcie postępowania upadłościowego, chociaż Wolfspeed zobowiązał się do kontynuowania realizacji zamówień klientów.
Ponadto Wolfspeed nie uzyskał finansowania w ramach US CHIPS and Science Act w marcu. Podobno było to największe pojedyncze odrzucenie wniosku o dofinansowanie do tej pory. Nadal nie wiadomo, czy wniosek o dotację jest nadal rozpatrywany.
Kto na tym skorzysta?
Według TrendForce chińscy deweloperzy prawdopodobnie będą nadal się rozwijać — zwłaszcza biorąc pod uwagę dominację Chin na globalnym rynku pojazdów elektrycznych. Jednak dostawcy spoza USA, tacy jak STMicroelectronics, Infineon, ROHM i Bosch, mogą również zyskać przewagę, oferując alternatywne łańcuchy dostaw i współpracując z producentami samochodów, aby rzucić wyzwanie chińskim strategiom lokalizacji.
Czas publikacji: 04-07-2025